Nhà kho của tương lai Nhà kho sẽ như thế nào vào năm 2030

  • Post Author:
  • Post Category:Post

Bài viết này xem xét các xu hướng xã hội và công nghệ chính sẽ hình thành các kho hàng trong tương lai, phân tích tác động của chúng và trình bày tầm nhìn về cách ngành có thể cung cấp tốc độ và sự nhanh nhạy để hỗ trợ nhu cầu dự kiến của thị trường vào năm 2030 và phát triển các trung tâm phân phối đô thị vượt ra ngoài phạm vi địa phương khu vực.

Sản xuất hàng hóa thông qua chuỗi cung ứng cuối cùng đòi hỏi sự hợp tác với người tiêu dùng. Người tiêu dùng không chỉ thúc đẩy nhu cầu mà còn đặt kỳ vọng giao hàng. Vì vậy, khi chúng ta xem xét kho của tương lai, điều có giá trị là nhanh chóng xem xét những thay đổi vĩ mô đã xảy ra trong xã hội. Sau đây là các xu hướng chính:

| Già hóa dân số

Trong vài năm tới, cơ cấu dân số toàn cầu sẽ thay đổi do tuổi thọ tăng, tỷ lệ sinh giảm, trình độ học vấn ngày càng cao. Ước tính trong vòng 25 năm tới, dân số trên 65 tuổi sẽ tăng gấp đôi, đạt 13% dân số toàn cầu. Điều này sẽ ảnh hưởng đến năng suất toàn cầu, tiết kiệm cá nhân và lao động. Nó cũng sẽ thay đổi tiêu dùng và hành vi của người tiêu dùng trên quy mô toàn cầu, ảnh hưởng đến sản xuất, hậu cần, kho bãi và bán lẻ.

| Mở rộng tầng lớp trung lưu

Tầng lớp trung lưu toàn cầu dự kiến sẽ tăng hơn gấp đôi từ năm 2009 đến năm 2030, từ dưới 2 tỷ lên gần 5 tỷ. Đến lúc đó, tầng lớp trung lưu sẽ chiếm 60% dân số thế giới (ESPAS, 2015, tr. 19). Mặc dù trước đây dân số nghèo vẫn thua các nước phát triển, nhưng họ sẽ có nhiều sức mua và khả năng tiếp cận với công nghệ thông tin và truyền thông hơn, đồng thời được hưởng tính di động cao hơn (ESPAS, 2015, tr. 20).

| Đô thị hóa

Đến năm 2045, dân số của các thành phố đô thị hóa dự kiến sẽ vượt quá 6 tỷ người. Năm 2015, 54% dân số thế giới sống ở các thành phố; đến năm 2050, con số này sẽ đạt 66%. Dự đoán đến năm 2030, trên thế giới sẽ có 41 siêu đô thị với dân số hơn 10 triệu người. Những diễn biến này sẽ ảnh hưởng đến sản xuất và tiêu thụ hàng hóa.

| Nền kinh tế chia sẻ

Sự phát triển của Uber, Airbnb và TaskRabbit là những ví dụ cho thấy sự phát triển nhanh chóng của nền kinh tế chia sẻ. PricewaterhouseCoopers (PwC) cho biết đến năm 2025, năm ngành chia sẻ chủ chốt là du lịch, chia sẻ xe hơi, tài chính, nhân sự và âm nhạc / video có khả năng tạo ra 335 tỷ đô la Mỹ doanh thu toàn cầu (PwC, 2015). Khái niệm này đã được mở rộng cho ngành xây dựng, và sự chia sẻ cuối cùng sẽ đi vào ngành logistics với tài sản và cơ sở hạ tầng nặng nề của nó.

| Toàn cầu hóa và Deglobalization

Sự di chuyển ngày càng tăng của hàng hoá, vốn và công nhân qua biên giới quốc gia. Ngày nay, các công ty thường phát triển sản phẩm ở Hoa Kỳ, sản xuất sản phẩm ở Trung Quốc và bán sản phẩm ở châu Âu hoặc châu Phi. Một số chuyên gia cũng chỉ ra rằng giá trị được tạo ra bởi các luồng dữ liệu và truyền thông toàn cầu thường được gọi là Toàn cầu hóa 2.0. McKinsey tin rằng “luồng dữ liệu hỗ trợ luồng hàng hóa, dịch vụ, tài chính và con người. Trên thực tế, tất cả các loại giao dịch xuyên biên giới hiện nay đều có các thành phần kỹ thuật số.

Trong khi toàn cầu hóa tiếp tục phát triển, phong trào chống toàn cầu hóa cũng đang nổi lên tương tự như chủ nghĩa dân tộc, và nhu cầu mua sản phẩm của người dân địa phương, đặc biệt là thực phẩm, ngày càng tăng. Loại hình phi toàn cầu hóa này đã ảnh hưởng đến việc ra quyết định của người tiêu dùng ở một số thị trường.

| Tăng khả năng kết nối

Sự kết nối ngày càng chặt chẽ giữa con người và thông tin đang tạo ra sự minh bạch hơn, cung cấp thông tin tốt hơn, tư duy phản biện tốt hơn và các cá nhân năng động và sáng tạo hơn. Người ta cho rằng áp lực tăng cường trách nhiệm giải trình và tính minh bạch ở các cấp quản trị khác nhau (và trong ngành) sẽ tăng lên.

| Những thay đổi trong lực lượng lao động

Với sự gia tăng dân số toàn cầu ở các nước đang phát triển và dân số già ở các nước phát triển, mô hình dân số quốc tế đang thay đổi. Người ta dự đoán rằng sự thay đổi dân số trong độ tuổi lao động chủ yếu là do tỷ lệ sinh cao và sự gia tăng bùng nổ của lực lượng lao động ở các nước đang phát triển sẽ chạm ngưỡng 1 tỷ người. Xu hướng ngược lại được dự đoán là ở các nền kinh tế phát triển nhất, và dân số trong độ tuổi lao động sẽ giảm trong tương lai (Rand, 2015, trang 15).

Trong ngắn hạn, điều này làm tăng sự chú trọng vào công thái học và các yếu tố khác làm tăng sự hài lòng của người lao động ở các nước phát triển, nơi lực lượng lao động đang bị thu hẹp. Về lâu dài, Trung Quốc và Ấn Độ có thể đạt được tầm quan trọng, trong khi châu Âu có thể mất sức hút của quản trị và kinh tế toàn cầu (Rand, 2015, trang 16).

Chuỗi cung ứng đang bị ảnh hưởng bởi một số xu hướng do những thay đổi trong xã hội và tiến bộ công nghệ mang lại. Bao gồm các:
Thương mại điện tử Một trong những xu hướng lớn nhất gây ra thiệt hại lớn cho chuỗi cung ứng là sự tăng trưởng liên tục của thương mại điện tử. Ở châu Âu, thị phần trung bình của thương mại điện tử trong bán lẻ là 7% vào năm 2015, 8% vào năm 2016 và dự kiến sẽ đạt 8,8% vào năm 2017. Trên toàn cầu, thương mại điện tử bán lẻ dự kiến sẽ tăng lên 14,6% tổng mức bán lẻ. và quy mô thị trường sẽ vượt quá 4 nghìn tỷ đô la Mỹ (eMarketer, 2016).

Thương mại điện tử tiếp tục phát triển nhanh chóng, một phần là do thời gian giữa đặt hàng và giao hàng được rút ngắn. Trong giai đoạn đầu phát triển, người tiêu dùng thường đợi một tuần hoặc hơn để nhận được đơn đặt hàng. Mặc dù điều này vẫn có thể xảy ra trong một số danh mục chuyên nghiệp nhất định, nhưng những người chơi thương mại điện tử lớn hiện nay thường cung cấp dịch vụ giao hàng trong hai ngày cho nhiều đơn đặt hàng và việc giao hàng vào ngày hôm sau hoặc thậm chí cùng ngày đang trở nên phổ biến hơn.

Điều này đã tạo ra kỳ vọng cao hơn ở người tiêu dùng. Khi thương mại điện tử mở rộng sang các danh mục mới như thực phẩm, thời gian giao hàng tiếp tục bị nén và các nhà bán lẻ điện tử đang khám phá nhiều lựa chọn để luôn đạt được giao hàng tiếp theo hoặc trong ngày.

| Hậu cần dự kiến

Dự báo hậu cần là một quá trình dự đoán những dịch vụ hậu cần nào sẽ cần thiết trong tương lai và những lĩnh vực nào sẽ cần đến. Khu vực mà logistics dự kiến sẽ phát triển là giao thông vận tải. Điều này cho phép các nhà bán lẻ trực tuyến dự đoán các đơn đặt hàng trước khi chúng xảy ra dựa trên dữ liệu hành vi của khách hàng trước đó. Thông tin này sau đó được sử dụng để vận chuyển hoặc di chuyển hàng hóa đến gần vị trí của khách hàng tiềm năng để giao hàng nhanh hơn. Trong tương lai, chúng ta sẽ thấy dịch vụ hậu cần dự kiến sẽ mở rộng ra toàn bộ chuỗi giá trị.

| Sản xuất / lô lấy khách hàng làm trung tâm

Trong tương lai, khách hàng sẽ ngày càng trở thành trung tâm sản xuất. Kết quả có thể là sản xuất nội địa hóa nhiều hơn vì khách hàng không muốn chờ đợi các sản phẩm được cá nhân hóa của họ. Xu hướng in 3D sẽ thúc đẩy quá trình cá nhân hóa và nội địa hóa sản xuất. Nhà máy Adidas Speed ở Đức, nơi cho phép khách hàng tùy chỉnh giày, là một ví dụ ban đầu của xu hướng này. (Tập đoàn Adidas 2015).
Tác động đến kho bãi và hậu cần là đáng kể: những đôi giày tùy chỉnh này chưa bao giờ đến nhà kho; chúng được vận chuyển trực tiếp từ nhà máy đến khách hàng, giảm nhu cầu về không gian nhà kho.

Đây là hậu cần cần thiết để hỗ trợ sự phát triển của sản xuất cá nhân hóa. Ngay cả khi chúng ta chưa đạt đến giai đoạn mà sản xuất “hàng loạt đơn chiếc” là khả thi cho hầu hết các sản phẩm, khi xu hướng này phát triển, công ty có thể đẩy sản xuất đến gần khách hàng hơn và tập trung vào bước sản xuất tiếp theo. Hơn nữa, chúng tôi có khả năng đẩy sản xuất đến một vị trí gần hơn.

| Hậu cần đa kênh

Người tiêu dùng đang sử dụng nhiều kênh để mua sắm. Họ bắt đầu và kết thúc hành trình mua hàng của mình ở các điểm khác nhau và mong đợi nhiều thông tin, tốc độ phân phối nhất định và trải nghiệm được cá nhân hóa. Điều này tạo cơ hội cho các nhà bán lẻ hợp nhất các kênh khác nhau và tối ưu hóa toàn bộ hành trình cho khách hàng, thay vì tối ưu hóa các kênh riêng lẻ (DHL Trend Research, 2015). Theo quan điểm của một nhà bán lẻ, hậu cần đa kênh có thể tăng cơ sở khách hàng và lòng trung thành, đồng thời tăng lợi nhuận. Những người mua sắm sử dụng nhiều kênh để mua sắm chi tiêu nhiều hơn 15-30% so với những người mua sắm truyền thống.

Đến năm 2030, hoạt động mua sắm đa kênh của khách hàng sẽ được cải thiện hơn nữa và các kênh có thể đa dạng hơn hiện tại. Giao hàng tận nhà hiện là phương thức giao hàng phổ biến nhất và gần 70% người mua hàng trực tuyến sử dụng. Tuy nhiên, khoảng 50% người đã thử mua sắm trực tuyến và mua sắm tại các cửa hàng.

Một cuộc khảo sát năm 2017 của PricewaterhouseCoopers (PwC) cho thấy 33% người mua hàng sẵn sàng nhặt đồ bên đường và 28% người tiêu dùng sẵn sàng nhặt đồ từ bên thứ ba. Các chế độ này thường được gọi là “nhấp và thu thập”, và các chuyên gia cho rằng các chế độ này sẽ còn phát triển hơn nữa (PwC, 2017). Như đã nêu trong Báo cáo Xu hướng 2015 của DHL:

Nhìn về tương lai, chúng tôi kỳ vọng sẽ thấy rằng các tài sản vật lý của mạng lưới hậu cần có thể được ảo hóa và quản lý linh hoạt hơn để đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Dự kiến sẽ có nhiều trọng tâm hơn.

| Giao hàng trong ngày (giao hàng nhanh hơn)

Như đã đề cập trước đó, thương mại điện tử tiếp tục phát triển bằng cách định hình và đáp ứng kỳ vọng của người tiêu dùng về giao hàng nhanh hơn. Biên giới tiếp theo là giao hàng trong ngày. Theo Nghiên cứu Xu hướng 2017 của DHL; “Báo cáo Hậu cần Kinh tế Chia sẻ”, 41% người tiêu dùng Mỹ sử dụng các gói cung cấp dịch vụ giao hàng trong ngày, nhanh chóng hoặc theo yêu cầu.

Các nghiên cứu khác đã chỉ ra rằng 20% đến 25% người tiêu dùng sẽ chi nhiều tiền hơn để mua hàng trong cùng một ngày. Các sản phẩm chất lượng cao này sẽ có giá tương đương 3 Euro, 20 Nhân dân tệ và 3 Đô la Mỹ, tùy thuộc vào khu vực. Giả sử rằng khách hàng phải trả toàn bộ chi phí cho việc giao hàng nhanh như vậy, thì chỉ có khoảng 2% khách hàng sẵn sàng trả thêm tiền. Các chuyên gia của McKinsey dự đoán rằng “đến năm 2020, thị phần giao hàng trong ngày và giao ngay có thể đạt 15% thị trường” (McKinsey, 2016, trang 9)

Các công nghệ mới nổi sẽ đóng một vai trò quan trọng trong việc định hình kho hàng của tương lai và hỗ trợ giao hàng nhanh hơn. Những phát triển công nghệ chính sẽ xuất hiện bao gồm:

| Máy bay không người lái

Các công ty hàng đầu như Amazon và DHL đang tích cực khám phá tiềm năng của máy bay không người lái và xin cấp bằng sáng chế cho việc sử dụng máy bay không người lái trong hậu cần. Amazon đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế cho một khí cầu có thể phóng máy bay không người lái qua các thành phố lớn. Đồng thời, nhiều người đã chứng kiến vấn đề hàng nghìn máy bay không người lái bay qua một thành phố. Chúng bao gồm tắc đường, tiếng ồn và chướng ngại vật trên bầu trời. Về mặt năng lượng, bay là phương tiện di chuyển kém hiệu quả nhất.

Đến năm 2030, máy bay không người lái sẽ đóng một vai trò trong chuỗi cung ứng, mặc dù luật pháp có thể trì hoãn việc áp dụng máy bay không người lái. Tiềm năng lớn nhất có thể là ở các khu vực ngoài đô thị, máy bay không người lái sẽ đáp ứng người tiêu dùng để có được tốc độ cao như nhau, tức là 2 giờ giao hàng, điều này có thể xảy ra ở các thành phố.

Ngoài ra, các máy bay không người lái cỡ lớn có thể đóng vai trò kết nối các thành phố và thậm chí thực hiện các chuyến bay chở hàng đường dài. Ở các thành phố, máy bay không người lái có thể đóng một vai trò trong việc giao hàng tốc độ cực cao hoặc trong khoảng cách ngắn. Tỷ lệ các gói hàng được giao bằng máy bay không người lái vào năm 2030 vẫn chưa chắc chắn, nhưng bất kỳ giải pháp giao hàng nào trong tương lai nên được thiết kế để tương tác với máy bay không người lái.

| in 3d

In 3D sẽ thay đổi đáng kể cách nhiều sản phẩm thâm nhập thị trường. Ứng dụng in 3D phổ biến nhất hiện nay là các bộ phận nhỏ bằng nhựa. Đây vẫn là một quá trình chậm và tốn kém, và khi công nghệ phát triển, nó sẽ trở nên rẻ hơn và nhanh hơn. Ngoài ra, các máy tiên tiến hơn có thể in các bộ phận phức tạp của nhiều vật liệu, chẳng hạn như in kim loại, sẽ xuất hiện. Thậm chí, có những công ty còn tạo ra máy làm đồ ăn in 3D. Đến năm 2030, chúng ta có thể thấy ba cấp độ in 3D:

  1. Một số người tiêu dùng sẽ có máy in 3D giá rẻ, dễ sử dụng cho phép họ in các bộ phận nhựa nhỏ dựa trên các mô hình 3D được cấp phép mua trực tuyến. Điều này sẽ áp dụng cho các bộ phận thay thế cho thiết bị gia dụng, vỏ nhựa cho điện thoại di động hoặc đồ chơi trẻ em.
  2. Đối với những người tiêu dùng không biết nhiều về công nghệ, hoặc những bộ phận lớn và phức tạp hơn, sẽ có những “cửa hàng in” ở các thành phố. Người tiêu dùng có thể gửi thiết kế kỹ thuật số của họ để in, hoặc họ có thể đặt sản phẩm trực tuyến và in chúng theo yêu cầu. Lý tưởng nhất là các cửa hàng in này sẽ được tích hợp trong các trung tâm phân phối đô thị.
  3. Các ứng dụng công nghiệp phức tạp sử dụng nhiều vật liệu (bao gồm cả kim loại) sẽ được hỗ trợ bởi các máy in 3D phức tạp trong các trung tâm sản xuất hoặc dịch vụ.

| Xe tự hành

Các phương tiện dẫn đường tự hành (AGV) đã được sử dụng trong các nhà kho trong 30 năm. Trong 10 năm tới, việc sử dụng các AGV trong kho sẽ tăng lên theo cấp số nhân. Có một số yếu tố thúc đẩy xu hướng này.

Thứ nhất, nhu cầu ngày càng tăng về tính linh hoạt trong lưu trữ. Những thay đổi trong quy trình, phạm vi sản phẩm hoặc kênh phân phối đều ảnh hưởng đến yêu cầu về kho hàng. Hệ thống vận chuyển tự động kiểu bu lông truyền thống không thể thích ứng với những thay đổi này. AGV cung cấp tính linh hoạt cần thiết.

Một yếu tố thúc đẩy khác là việc giảm đồng thời chi phí và hiệu suất của AGV, vì các thành phần cốt lõi ngày càng hỗ trợ các sản phẩm tiêu dùng như máy hút bụi rô bốt và máy cắt cỏ tự động. Tính kinh tế theo quy mô của hàng tiêu dùng lớn hơn công nghệ kho hàng và có thể giảm chi phí của các công nghệ cơ bản như cảm biến và hệ thống định vị được sử dụng bởi AGV. Các công nghệ hỗ trợ xe tự hành cũng sẽ có tác động tương tự.

Trong khi các AGV ban đầu vẫn dựa vào cơ sở hạ tầng cố định (chẳng hạn như phản xạ, dấu sàn hoặc thẻ), công nghệ này hiện cho phép các AGV điều hướng với sự hỗ trợ của hệ thống radar và camera trên tàu. Phần mềm thông minh và chức năng tự học có thể diễn giải hình ảnh và hướng dẫn phương tiện đi đâu. Điều này cho phép hệ thống có thể plug-and-play, do đó dễ triển khai và linh hoạt.

Việc thay thế một hệ thống băng tải lớn bằng một AGV linh hoạt có thể yêu cầu hàng trăm hoặc hàng nghìn AGV nhỏ hoạt động cùng nhau. Điều này là không thể trong quá khứ, nhưng ngày nay, tất nhiên, vào năm 2030, sự kết hợp của truyền thông ngang hàng, mạng không dây nhanh hơn và khả năng xử lý dựa trên đám mây đã đạt được hoạt động phối hợp. Khi công nghệ tiến bộ, những tiến bộ trong cảm biến và điện tử sẽ cho phép AGV di chuyển nhanh hơn, ngay cả khi tương tác với con người.

| Robot di động

Trong trường hợp này, rô bốt di động là rô bốt được đặt trên AGV. Điều này cho phép robot lái xe qua nhà kho đến vị trí lưu trữ sản phẩm và lấy hàng hóa. Để hoạt động hiệu quả, những robot này cần có hệ thống điều hướng, tầm nhìn mạnh mẽ và bộ gắp đa chức năng. Một mức độ nhất định của trí thông minh nhân tạo cũng được yêu cầu để xử lý hầu hết các danh mục sản phẩm, cấu hình kệ và vị trí sản phẩm. Tất cả các công nghệ hỗ trợ này đang phát triển nhanh chóng.

| Kết nối IoT

Khi nhiều cảm biến được lắp đặt hơn trong các máy móc và quy trình, có cơ hội kết nối các nhóm máy hoặc toàn bộ cơ sở với mạng IoT để cung cấp khả năng hiển thị về chuyển động của sản phẩm và cho phép bảo trì chức năng như dự đoán. Các mạng IoT công nghiệp sẽ sớm trở thành một phần quan trọng của việc quản lý kho hiệu quả vì chúng cung cấp các kết nối và dữ liệu mà các kho thông minh dựa vào.

| Dữ liệu lớn

Các sáng kiến dữ liệu lớn đã định hình mọi thứ từ tiếp thị đến dự báo. Họ cũng sẽ thúc đẩy những tiến bộ quan trọng trong lĩnh vực hậu cần, chẳng hạn như các mô hình vận tải dự đoán đã thảo luận trước đó và cho phép học máy vì việc tích hợp dữ liệu lịch sử và thời gian thực cho phép máy móc liên tục cải thiện hoạt động của chúng dựa trên các điều kiện trong quá khứ.